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中国造汽车是假象,我们连轴承都造不好?

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“中国造不出耐用的汽车轴承和液压件”,韩寒之前在博客中的这句话曾引起热议,而我们又能看到汽车厂、零件厂普及全国,每年产出上万万台汽车,似乎与韩寒的说法相矛盾。真实情形若何呢?有这个迷惑,其实是由于对汽车制造业体味太少。

为什么有人说中国造不出像样的轴承?为什么汽车消费不能外包? iPhone 那么凶猛,不也是外包消费的?为什么厂家客服诠释产物问题老是那么迷糊、推诿?

我们都爱好汽车,但我们对汽车都体味的很少。许良多多对汽车的疑问,其实都是由于我们对汽车消费过程的不体味。今天用这篇文章,回覆大师对付汽车最常见的四类问题。看完往后,希望大师可以对汽车的消费制造有一个更为清楚的熟悉,消弭一些疑问。

1、为什么有人说中国造不出像样的轴承?


韩寒已经有一篇很火的文章,说的是中国连一个汽车轴承都造不出。还有一些人也在疑惑,中国是不是本身根柢造不出汽车策念头。可是实际是,中国造的汽车四处跑,完全拥有自主知识产权的自主品牌汽车近些年也生长的风生水起。那到底中国能不能造得出汽车,汽车策念头呢?


回覆首先是必定的。这其实是废话,若是造不出,莫非是天上掉下来的?中国不仅能造汽车,能造汽车策念头,并且还造的越来越好。



但那种其实中国连一个像样的轴承甚至一个螺栓也造不出来的说法,又是怎样一回事,是不是真的呢?很遗憾,也是真的。所以,当我们说一个工具能造出来,到底是什么意思呢?


要分几个方面来理解;



图1 从航天飞机、汽车、到策念头和一颗小小的螺栓,我们到底本身可以造出哪些工具?


一台汽车、一个汽车策念头的消费,其实是由许良多多零件,经由过程良多道工序构成的。

WEY P8供给商,焦点部件都是外部采购


我们说能造得出来,指的是我们拥有本身的消费线,可以消费出末了的成品,交给客户。但对付构成终极成品的零件以及半成品来说,往往很大一局部是从其它供给商买来的。


就像你做一个肉包子,你可以说你能做的出来,但一样平常来说,猪必定不是你本身养的。这时辰就有一个问题出来了,若是工具都是从国外买的,算不算中国本身造出来的呢?

详细拿一个策念头来说:若是我们国内本身消费了几个关头零部件,并停止了组装、测试,终极拿出成品交给了客户。而其零部件,90%以上都是由国外的企业消费的,那我们应该将之称为,“能造的出来”仍是“造不出来”呢?这确实是个问题。

为什么小小的一个螺栓造不出来?莫非它其中有良多不为人知的机密吗?

要回覆这个问题,我们就必要明白一个关于制造的知识,那就是,当我们说我们能造得出来一个工具的时辰,通常指的是,造出这个工具,我们能挣钱

必定要举全国之力,造一个螺栓,造一个轴承,绝大多数情形下我们是没问题的。那为什么我们都要去国外进口呢,缘故缘由就在于国外的造价更低。为了赚取更多的利润,我们不得不选择国外的产物。

既然汽车大局部的零件都是外面买回来的。那有人大概会问,那我所有的零件都买买买,末了我也岂不是也能做出像宝马那么牛的策念头,保时捷那么斑斓的汽车?这个问题的谜底显然是不行。由于你想买,也未必买获得。


第一,绝大部份零件,尤其是关头零件,是由汽车厂家和供给商配合研发,共有知识产权。你想买别人的独门利器那要么只是妄想,要么就得拉小供给商来走擦边球。

第二,零件的消费必要网罗消费线在内的各类投入,并且往往还不是一个小数字。你若是没有必定的量,你的价钱就必定下不来,价钱下不来,那你干的就是亏蚀生意。

即使我们能在本身的消费线上消费出一个产物。其中还有一个问题我们不得不面临,那就是消费线所用的设备是哪里来的?


从这个意义上说国产的话,生怕就得男默女泪了。由于汽车制造行业所用的设备绝大局部都是从国外进口的。这时,我们也可以说,我们还什么都造不出来,或者说还什么都造不好。

所以说,中国能不能造出一个XXX来?这个问题要想说清楚,还真的是不太随意。

2、为什么汽车消费不能外包?

外包的消费编制广为人知,生怕是由于服装和手机行业。特别是手机行业,在焦点芯片以及把持体系成为一个开放式体系后,良多新品牌凭仗着怪异的设计和品牌拔擢降生了。如今轮到了新能源汽车界,良多人也希望用这个形式创业。



人们开玩笑说,这叫PPT造车。但现实证明,汽车的消费对付所有想要在汽车行业翻收场合排场的创业者来说,都是一道绕不外的坎。有人不由要问,汽车凭什么就不能外包?

这个问题的回覆其实斗劲简单。打造一款产物的任何一个环节,考虑外包的缘故缘由总的来说,有且只需一个,那就是让别人来做本钱更低。

那为什么手机、服装行业外包消费的本钱可以做的更低呢?缘故缘由有两个,消费线通用化及其带来的规模化上风。一条消费线的设备,既能做这种产物,又能做那种产物,这个叫做通用化。相对付手机行业来说,汽车行业的设备通用化难度要大得多。

以一条汽车的装配线为例:

既能装配A款车,还能同时装配B款车,是所有车企做梦都要全力的标的目的。若是做不到通用化,对付外包企业来说(假设汽车组装想要外包),那就必需为一种品牌的汽车打造一条专用的组装消费线。


偏偏汽车的消费线还有两个致命的特点,一是投资高、很是贵,二是专业手艺用的特别多,设备制造商还很是牛气。所以,搞到末了,外包反而更贵,还不如本身来,俗话说得好,“没有中心商赚差价”啊!


还必需指出的是,汽车消费,不仅不能外包,由于它所需手艺的专业性,消费线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试,都是一个很是专业、很是耗时、很是具有挑战性的过程。现实上,汽车行业可谓随处布满了专业性。这就导致了下面的一个问题的产生。

3、为什么汽车厂家、客服在诠释产物的问题时老是那么迷糊、推诿?

没有什么比品诘责题更能引起斲丧者的关注。汽车行业的大消息往往都是与产物的品质相干。良多人注意到了一个征象,怎样碰着任何问题,都迟迟看不到有一个能把问题说清楚的人站出来?

这里面,固然也有办事服从问题,可是更多的却是一个客不雅观不雅观身分导致的,那就是汽车行业的专业性


汽车本身是一个非常复杂的产物,由两万多个零件构成,来自于成百上千家供给商。汽车的营销、研发、设计、制造都由高度分工明晰,高度专业化的局部担当。在这些局部与局部之间、工序与工序之间,手艺的门槛,信息的壁垒超出跨越我们的想象。


若是有人说一小我担任汽车涂漆的干了一辈子,连本身涂的车子用的是什么样的策念头也不晓得,那是一点都不奇异的。



在这个大背景下,我们就不难理解,为什么车子在终端客户上出了一点问题,问谁都讲不清楚个门道来。别说问发卖店的参谋和技师,有些问题,你就是去到厂里,也找不出一个能答得上来的。汽车问题的回应,尤其是手艺相干的回应,还真的不是一件简单的工作。

有人问那这么说的话,汽车品质的问题我还提都不能提了?阿谁优良产物销往欧美劣质产物销往中国到底是怎样一回事?

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  本文来自于网络/W君

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