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四年时间内亏了将近一百亿的国产汽车品牌,堪称良心车企

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我们都知道国产汽车行业的起步时间比较晚,相对于外国汽车品牌动辄百年以上的历史而言,国产汽车品牌就像个蹒跚学步的孩子,在核心技术方面一直都是弱势,所以国内的汽车市场普遍也被合资品牌给占领了。



但近些年随着国产汽车品牌的崛起,国产车的做工和质量也越来越好,消费者们也越来越愿意去选择国产汽车,在汽车行业一片大好的情况下,其实有很多汽车品牌正处于岌岌可危的状态,其中有很多汽车品牌是因为产品做工确实太差,得不到消费者的认可,但是也有一部分是因为一心专研技术而导致入不敷出。



今天我们要说的这个汽车品牌就是奇瑞汽车旗下的子品牌--观致汽车。说起奇瑞应该也算国产汽车品牌中的一线品牌了,长期以来投入大量资金专注研发,在发动机、CVT变速箱、6AT变速箱、电子驻车、ABS、ESP等产品技术的研发上填补了国内汽车技术的空白,结束了跨国公司多年的技术垄断,堪称国产汽车界的技术狂人,但是现在奇瑞却被逼的要变卖股份来维持,这是为什么呢?原因就是这些年奇瑞向子品牌观致汽车输血太多了。



观致汽车是奇瑞在2007年成立的一个全新子品牌--量子汽车,2011年更名为观致汽车,拥有自身全部的知识产权,获得了超过650项的自主专利,但是技术研发太费钱啊,加上生不逢时,当时国人对于定位高端的国产车根本不认可,所以观致一直亏损,据数据统计2014年观致汽车净亏损将近22亿,2015年净亏损将近25亿,2016年净亏损将近19亿,2017年净亏损将近18亿,四年时间下来,观致亏了差不多一百亿。



作为观致汽车的母公司,奇瑞这几年向观致汽车输血太多导致自身发展也有些困难,所以在2017年12月份把观致25%的股份卖给了宝能公司,然后再2018年1月又卖了26%,宝能以占股51%成了观致汽车的控股公司。自从宝能控股观致以后,大力开展营销,观致的销量才开始有了起色,同比上涨了500%不止,其中观致5和观致3成了销量担当。



所以网上很多网友们说,奇瑞和观致的落魄都是因为不会营销,如果奇瑞公司能够有吉利公司一半的营销能力,现在就没吉利什么事了。不知道你们怎么看?欢迎一起讨论吧。

神州正式收购宝沃 高层大调整

青橙汽车

此时的宝沃,喜忧参半。

青橙汽车获悉,12月28日 北京 宝沃汽车与神州优车联合宣布,双方缔结全面战略合作关系,共同开拓汽车新零售模式。

宝沃一直是福田汽车的“黑洞”。据了解,宝沃花光了福田百亿资金后,也并没有在乘用车市场站稳脚跟。目前宝沃已推出宝沃BX7、宝沃BX5、宝沃BX6和宝沃BXi7四款车型。销量数据显示,宝沃11月销量为689辆,同比下滑59.6%;1-11月累计销量13,928辆,同比下滑31.2%。



青橙汽车查阅资料发现,截止2018年8月31日,宝沃总资产为118亿、负债为66.7亿。值得注意是,这个数据还是福田汽车在2018年6月突击向宝沃实施增资导致的大幅变化。在2017年年度报告中,宝沃资产总计50.4亿,负债总计39亿,当年营业收入51亿,营业利润为-2.55亿。

销售业绩不理想是宝沃不争的事实。基于一再拖累母公司财报业绩,11月23日,福田汽车在北京产权交易所正式挂牌出售宝沃汽车67%股权。

汽车分析师钟师表示,福田能大股卖掉宝沃实属不易。福田也希望有外部的投资者来背这锅,这样能够赔的少点,福田自己通过卖股份也能挣些钱,避免拖累。另外福田是上市公司,所以这个事情肯定是会很明智的去处理。

神州优车作为一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司,通过旗下的出行三大板块业务,构建了国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。未来宝沃核心使命就是实现资产重组,如今已完成预设目标。在资本寒冬叠加汽车寒冬的情况下,成为今年下半年唯一成功重组的主机厂,很不容易。



在28日同一天,有消息称,Bruno Lambert将任宝沃汽车总裁,熊毅调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理;霍静任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监。据悉,新任宝沃总裁Bruno Lambert为法国人,1977年生,曾任麦格纳管理人员。

福田集团决定免聘杨嵩兼任的宝沃汽车公司总裁职务,免聘熊毅的宝沃汽车公司营销公司总经理职务,免聘霍静的宝沃汽车营销公司市场部总监职务。



青橙汽车致电宝沃汽车公司营销公司市场部总监霍静了解人事变动相关信息,霍静表示,自己也是刚刚收到消息,并确认已经正式调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理。

青橙汽车查阅资料发现,今年2月初聘宝沃请杨嵩担任首席运营官兼营销公司总经理,随后在4月熊毅和霍静入职营销公司担任常务副总和市场部部长的职位。上述三位高管在宝沃均任职未满1年,随后再次被调走。



事实上早在2017年,伴随着销量下滑,人事上的连续换防就已将宝沃品牌推至风口浪尖。先是2017年6月原宝沃副总裁兼营销公司总经理贾亚权先生离职;接着是宝沃执行副总裁陈威旭离职加入华人运通。相近的时间,宝沃汽车营销公司副总经理祁素彬也离职了。此后就任不足5个月的宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫提出离职。曾经承担起宝沃“复兴”的高管团队几乎全部离开。

业内人士认为,销量下滑或是宝沃汽车高管人事多番变动的原因。而销量持续不振则在于,国内消费者对于这个品牌的认知程度非常低,同时产品定位不准确、售价偏高,而且销售渠道也不够完善。因此对于当前军心不稳的宝沃而言,稳定的核心高管层比什么都重要。

随着高管的频频出走,正式被神州收购宝沃又能否正式重回赛道?


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