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这个世界上又多了一种爱情,叫大众和福特

底特律,这个80%经济收入依靠汽车产业的工业城市,在2019年伊始便见证了号称汽车史上最重大的一次汽车联盟。

1月15日北美车展之际,世界两大汽车巨头福特和大众在那里正式宣布,双方将组建业务范围广泛的战略联盟,并签署首项合作协议。它们表示最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。

敌人和朋友之间,或许只有一声“hey brother”的距离,曾经你死我活的哥俩,在寒冬来临之际也选择了抱紧对方相互取暖。

可不仅仅是搞基,根据双方拟定的分工,在战略联盟之下,福特汽车将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型,而大众汽车则负责开发和生产MPV车型。

战略联盟规划自然是要分步走,在以上阶段的分工基础之下,福特汽车和大众集团还签署了一项合作备忘录,旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。

在车展上被气势汹汹的记者们扛着长枪大炮,采访到口干舌燥。福特和大众高层共同表示,未来将会在更多车型项目上的合作持开放态度。双方团队在未来的数月中将继续讨论合作的细节。

与已有的一些联盟不同,福特和大众新组建的联盟不会涉及合作双方交互持股。它们成立了一个联合委员会,用来完成联盟管理工作。该管理委员会由福特汽车CEO韩恺特和大众集团CEO迪斯共同领导,而组成人员则来自双方公司的高层中。


这场婚姻未进入殿堂之前,就已传遍大街小巷

事实上,大众与福特结盟的传闻由来已久。早在2018年6月,大众与福特就已互相接触。6月19日,大众与福特签署了一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟。文件内容包括了双方公司正在研究多项合作项目,其中包含将联合开发一系列商用车产品。

此后,大众汽车集团CEO赫贝茨·迪斯在接受采访时表示,大众正在与福特就建立联盟进行协商,有可能利用福特在北美的工厂进行生产挂有VW标志的汽车。同时,大众将在美国建第二家大众汽车工厂,主要生产电动汽车。

自6月大众和福特接触之后,围绕它们的传闻就纷至沓来,技术层面的合作从已有报道看来,大众方面一直是慎之又慎的对待,而资本方面的言论双方更是异口同声的否认。

联盟起步之初,谨慎发言和决策可以理解。


没有爱情的婚姻,就找不到幸福了吗

各取所需,是“无爱情婚姻”存在的最合理解释,这个道理放在大众和福特联姻上面同样合适。

2018年,福特全球销量表现很不理想,除北美大本营以外的其他市场都有不同程度的亏损。据福特发布的财报显示,2018年第三季度,福特在中国市场亏损了3.87亿美元,在欧洲市场亏损2.45亿美元,在南美市场亏损了1.52亿美元。只有在美国本地,福特汽车以238.1万辆的年销量夺得美国汽车销量榜冠军,但这个数据相较2017年也有一定程度的下滑。

饱受销量和利润下滑困扰的福特在2018年10月6日向公司内部员工公布了将“重组人员”的通知,将对全球约20.2万名员工进行裁员并在五年内削减255亿美元成本。

勒紧裤腰带过日子的福特为了节约资金,还计划在未来四年里取消北美市场上大部分轿车业务,向皮卡和SUV领域转型。这就意味着,未来福特旗下工厂很可能出现产能闲置的情况。

而另一边的大众,去年全球总销量增长0.9%至1083.4万辆,连续三年突破千万辆大关,但是在美国市场的销量却可怜的令人惊叹,仅占集团总销量的5.9%。

2018年美国市场汽车厂商销量排行榜显示,福特以2381635辆的数据位列榜首,而大众连前十都没挤进。

“排放门丑闻”让大众在美国走路的腰杆久久不能挺立起来,同时,美国消费者偏爱皮卡和大尺寸SUV,而大众在美国的产品序列中仅有Tiguan、Atlas等SUV产品,并无皮卡车型。目前大众为美国消费者提供的产品主要是高尔夫、捷达、甲壳虫三大家族,以及帕萨特/CC、途观/Limited和Atlas(途昂)。

大众在美国这个“皮卡之国”缺少皮卡车型,相当于拿一只胳膊去扳对手大腿,业绩平平也就不足为奇。

二者合作关系达成后,福特可以有效地处置过剩产能,同时也可以借鉴大众在欧洲市场的经验,挽救其欧洲业务的颓势。而大众则可以通过与福特的合作,挽救甚至进一步开拓还未触及到的北美市场,改变其在美国的品牌形象和地位。更为重要的是,大众在美生产汽车除了提升产能之外,还有一点就是可以避免从欧洲市场出口美国所需的高昂成本和关税。

早些时候,“好事先生”特朗普先生曾发言表示将对欧洲进口车辆进一步提高关税。

 

中国市场对于大众和福特,可比对方重要多了

尽管本次大众与福特结盟的影响并不会直接影响中国市场,但从双方合作内容来看,如果想要实现并扩大它们各自心目中的盈利目标,中国市场这个全球最大的汽车市场,仍是它们未来绕不过的战略重地。

对于大众而言,中国市场的重要性不辨而明,甚至要强过好基友福特。反观福特,中国市场同样对它们同样有着不言而喻的重要性。

要知道,在过去的2018年,中国销量基本占到了大众汽车全球销量的一半,根据官方公布,大众汽车品牌去年全球总销量达到624万台,其中大众在中国市场新车销售为311万辆,虽然同比下降了2.1%,但中国依然是大众全球最大的单一市场。(不包括奥迪、保时捷、斯柯达等其他品牌)

大众在美国市场上的销量虽然增长了4.2%,但35.4万的总销量放到中国市场上差不多只是一个月的业绩。

在这次北美车展的发言上,大众和福特强调合作只是针对欧洲市场和美洲市场,没有提及甚至有点特意绕开中国市场的意思。此前大众高层也明确表示,他们和福特的合作不会涉及中国业务。

然而根据之前国家发展改革委公布的汽车合资股比开放时间表,到2020年我国将取消商用车外资股比限制,这一新闻可能是影响双方决策的重要原因。

大众与福特之所以没有提及合作推动商用车在华的产销,很大程度是顾忌相关车型由哪家企业旗下的合资公司来生产等各类问题,而这很可能就是阻碍联盟目前将中国市场纳入合作范围的重要原因。

换句话说就是中国市场对联盟无比重要,可是时机和机遇还没有到来,它们不想在中国这个最大的汽车市场上,和现在的相好发生“扯皮”的感情事故。

未来联盟合作进一步深化,时间轴再继续往前移动,中国市场自然而然便会纳入它们二位的合作范畴,这可能只是时间问题罢了。

写在最后:

大众和福特在大洋彼岸“喜结良缘”,现阶段全球最大的汽车联盟便顺势而生了。目前看来,两位的婚姻之旅还算基本顺利,如果日后夫妻生活顺利,它们则可以按照规划在产能、技术、平台以及各类资源上进行合作。

但不得不说的是,福特因为近期的发展颓势让它不得已傍上大众这个富豪,而大众则一直都是无利不起早的主儿。未来所要发生的故事,可能远比现在我们看到的要复杂和惨痛的多。我们还不好预料,也不敢妄下结论。

这个时候只能应景的引用全国最大的二手X交易市场《非诚勿扰》中,主持人孟非的经典结束词:“让我们祝福他们吧”,来送给它们二位新人。


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